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韋小寶日記
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底下是 韋小寶日記 的內容簡介
我終於見到康熙的死對頭鼇拜了。
下午，我抽空溜出宮去逛街溜達。正在小吃攤前買披薩的時候，就聽見外面有人叫：鼇拜大人駕到！左右迴避！
一陣隆隆的聲音傳了過來，彷彿天搖地動一般。接著一隊騎兵飛快地跑過街道，把周圍的行人車輛撞得東倒西歪的。我見狀，便立即從披薩店裡衝出來，站到街中間，解下紅肚兜，對著前面一揮。只見鼇拜身著風衣，騎著一二五的汗馬，從前方「吱」地一聲?了車，差點連人帶馬摔下地來。鼇拜：靠......這裡還有紅燈啊？我說：不是，鼇大人，我崇拜你已經很久了。今天有機會一見，希望你能給我簽個小名！我年齡雖然小，膽子卻還有點大，特別是對自己的偶像，我向來都是要和他親密接觸的！
鼇拜：左右，退下！
然後鼇拜小心地拿出準備好的筆，有毛筆、鋼筆、鉛筆、圓珠筆、眉筆、口紅，笑瞇瞇地對我道：你想我用哪一種筆來簽？我的小FANS！內文簡介出生揚州麗春院的韋小寶
從小不知爹為何物
在看遍了光怪陸離的妓院風光後
決心離開韋春花的保護
告別青梅竹馬的小女友蘋果
出外闖蕩江湖行
因緣際會結識康熙
捲入危機四伏的宮廷鬥爭
卻每每憑著三寸不爛之舌化險為夷
隨著康熙的心腹大患鼇拜垮台
韋小寶一夕致富
鎮日沈醉美人美酒高級房車的優渥生活中
一日參與天下賤人五百強的爭霸戰中
竟意外得知生父的下落……
作者： 牛黃丸
新功能介紹- 出版社：風雲時代
新功能介紹 - 出版日期：2005/05/23
- 語言：繁體中文
商品網址: 韋小寶日記
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▲桃園機場第一次試航畫面。 (圖／桃園機場提供，以下同。)
旅遊中心／綜合報導
對旅人來說，機場是出發的起點，也是抵達的終點；有重逢，也有離別。無論是前程似錦的美麗，或是離鄉背井的感傷，在機場都能交織出生命中的光彩，桃園機場自1979年啟用至今邁入第 38年，今昔舊照片曝光，人事物穿越時光不僅訴說著當年的故事，也乘載著所有機場工作人員的回憶。
當時曾參與第一航廈興建的資深員工至今還印象深刻，桃園機場第一航廈開航時，簡直是全亞洲的盛事，連新加坡都派專人前來觀摩，臺灣不論是經濟或是航空產業，自此展開新頁，桃園機場見證了臺灣將近四十年來的經濟起飛與歷史脈動。
▲38年前桃園機場第一航廈的興建與開航，是全亞洲的盛事，連新加坡都派專人前來觀摩。
▲1978年蔣經國巡視桃園機場。
▲桃園機場第一航廈歷經38年營運，漸顯老舊與擁擠，於2010年進行整建計畫。
為了開航航站人員以「站?為家 見證歷史性的ㄧ刻
回想38年前，桃園機場興建之初正值1960年代工業建設加速成長，現有的公共設施數量已無法乘載快速成長的需求，包括港埠、機場、道路、電廠等。當時在行政院院長蔣經國主導下，推動十大建設，桃園機場（當時名為中正機場）即為其中之一，在桃園機場興建前，臺灣空中疏運僅能仰賴日據時代興建的松山機場，於1970年時已不敷使用，考量松山機場的地理環境已無擴建之可能（兩側臨基隆河河岸，另外兩側緊鄰市區），政府最後決定在當時的桃園縣大園鄉闢建另一座國際機場，此時可說是臺灣航空轉型的關鍵時刻。
▲當年桃園國際機場全面施工狀況。
1979年2月25日，當最後一架班機降落松山機場，短短幾小時內，機場工作人員拆除所有必要設備，通宵運至桃園機場，所有人員為了隔日的桃園機場首航上緊發條準備，甚至徹夜未眠。難能可貴的是，興建過程中，機場籌備處的只有40多人，精實團隊完成當年最高端科技的艱難任務，人員每天以「站?為家，只為了趕在第一時間將國外空運抵臺的設備卸貨通關運往桃園機場進行組裝。
1979年2月26日上午8點15分，第一班飛機（華航B24）升空高飛沒入雲霄，所有的地勤人員見證這歷史的一刻，無不慷慨激昂、歡聲雷動，航廈落成後的開放參觀期間，創下了50萬人次瀏覽，站內的儀器設備都是電腦化作業，在當年堪稱是全國最高科技，包括跑道停機坪塔台燈光導航以及儀降系統等設施，都令國人大開眼界，位於航廈內的中控中心是讓大家最感興趣的設備，當時監控系統不像今日普遍，遍佈機場的大大小小攝影機，透過連線將每個角落畫面傳回中控室，讓工作人員可即時處理所有狀況，這在38年前，實屬罕見的尖端配置，民眾無不嘖嘖稱奇。
▲1979年航站大廈內部現代化的裝潢設備。
桃園機場第二航廈 棕櫚樹、噴泉展現濃濃的海島風情
隨著臺灣經濟的發展，再加上1991年長榮航空成立，桃園機場空間逐漸不敷使用，於是啟動第二航廈興建計畫，並於2000年落成啟用。
有趣的是，當時第二航廈設計因應臺灣地理環境特色，景觀設計充滿濃濃的海島風情，管制區內多處還設有棕櫚樹裝置藝術，三樓管制區更設有噴泉、大地球、半旋轉梯等景觀設施，與現在桃園機場標榜現代化建築的概念大異其趣，後續為了動線規劃，如今噴泉、半旋轉樓梯已改建成旅客中央廣場，大地球裝置藝術則移至三樓管制區外，臨近航警局的戶外空間，供出國旅客欣賞。
▲2000年桃園機場第二航廈啟用時，景觀設計充滿濃濃的海島風情，多處設有棕櫚樹裝置藝術。
▲第二航廈珍貴的歷史照片中，可見管制區內噴泉、大地球、半旋轉梯等特殊設計。
▲原先棕櫚樹的位置，現已改建供航空公司貴賓室使用。
▲第二航廈3樓管制區現況。
▲大地球裝置藝術現已移至第二航廈3樓管制區外，供出國旅客欣賞。
桃園機場承載大量出入境旅客，最先啟用的第一航廈歷史悠久，歷經30多年使用顯得老舊也擁擠過時，民航局因此開始著手第一航廈整建計畫，2010年施工，2013年完工，容納量也從1979年設計的500萬人次，擴增至1500萬人次，負責整建的日本建築設計師團紀彥以成田機場與桃園機場做比較，從最初規劃一年容納540萬人次，到之後大幅整修達到可容納1500萬人次規模，桃園機場的第一航廈整建費用，同樣是由500萬人次擴增為1500萬人次，卻僅需成田1/20的工程費用，其原因就在於桃園機場是以新舊融合、施工與營運並行的方式，改善人車動線，並增設自動化設備，此舉更加符合經濟效益，但困難度卻更高，等於是「穿著衣服改衣服?概念。
▲桃園機場第一航廈整建施工，施工與營運並行，困難度相當高。(圖／網友Muni Huang提供)
整建後的第一航廈定位在小而美有「家」的感覺，強調充滿人味的明靜溫暖與自在，在許多空間中旅客可以發現極盡巧思的裝置藝術，包括字畫、雕刻、陶藝等，桃園機場公共藝術的重要性，不僅追求視覺上的美麗更將台灣當地的歷史文化透過現代藝術方式來傳達，讓外國旅人感覺新鮮有趣，而國人更能感受到回家的溫暖親切。
▲桃園機場第一航廈明亮、透光的設計、乾淨而流暢，還有種新舊融合的特殊美感。
▲桃園機場第一航廈裝置藝術，將台灣文化透過現代藝術方式來表達。
機場，是人來人往的轉運樞紐，熙熙攘攘的人群中，有人為了夢想起飛，有人為歸鄉而飛，不論目的為何，在人生的旅程中，機場每一刻都是人生回憶的累積，桃園機場見證了台灣38年來的經濟起飛，更早已蛻變成一個深富格局與實力的國際機場，我們更加期待未來第三航廈的興建與落成，讓更多的台灣奇蹟在此發生。
▲2000年桃園機場第二航廈落成外觀。
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